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手机沙龙365|本田被称作“超跑”的真正原因!

2020-01-11 17:51:13 来源:OG视讯 作者:匿名 阅读:1094次

手机沙龙365|本田被称作“超跑”的真正原因!

手机沙龙365,大家好,我是雨棚。昨天说完丰田的发家致富道路,今天就不得不说本田了。可是本田实在太屌,一时间找不到什么角度入手。正所谓见面先放大,打牌先出炸,先放几个本田的名头让大家感受一下:

全球最大摩托车制造商

全球最大发动机制造商

全世界唯一独立自主研发喷气式发动机和机体的制造商

更屌的是,美国机械工程师学会的荷利奖就只给两个汽车工程师颁发过,其中一个是开创汽车流水线生产的福特,另一个不是汽车发明家卡尔本茨,不是费迪南德保时捷,就是本田的创始人——本田宗一郎。

当然,光说是体会不到本田有多屌的,首先我们得从本田的发家说起。

本田宗一郎是个穷苦人家的孩子,从小就不爱学习,但是对机械有种莫名的爱好。他十六岁那年,干脆辍学不读,当了一名“京漂”,远赴东京当了一名没工资的汽修厂学徒。

二十二岁,学成归来的他,开始了第一次创业,干回了老本行,修摩托。不过他干了几年觉得没发展前景,于是在自己的修理厂最巅峰的时候又把它卖出去了,开始了第二次创业,这一次他的目标就高了,开了一家公司,叫东海精密机械公司,专门生产活塞环。

开了这家公司后,本田宗一郎算半只脚进入了汽车圈,因为他们当时的主营业务就是给当时的丰田提供产品。不过又干了几年,本田宗一郎又不想干了,把全部股票出售给了丰田,自己出来单干,现在这家东海精密机械公司还存活着,并且依然是丰田的零部件供应商。

时间来到了1948年,第三次创业的本田宗一郎终于创立了本田的前身——本田技研。当时正值二战结束后,美军有大量的军用设备留在了日本,当时的本田就的业务就是回收再利用美军留下的军用器械。

本田宗一郎有一天想:每天都有这么多不要的机械,美军又不用,那我们是不是能搞点什么出来呢?

于是,他把美军无线电通讯装置上的小型汽油发动机拆了下来,装在了自行车上,于是就有了第一批本田的“摩托”雏形。

当时正值日本经济百废待兴,人民群众普遍没钱,日本山地又多,运输需求又大。农民伯伯一看,本田这车可以啊,便宜还不用自己蹬,买买买!

不过,本田宗一郎怎么可能把眼光局限于这种技术含量低的不能再低的“小踏板”上呢?于是他想到了要做摩托车!

可是,当时日本已经有许多生产摩托车的企业了,本田这个小小的企业并不算特别突出,没人给自己买账啊!

当时,本田宗一郎就想到一个办法:既然大家觉得我们不行,我们就证明我们能行!于是本田下定决心要参加世界上最危险的摩托车运动——曼岛tt比赛,不仅要打响自己的名号,还要让全世界看到日本的摩托车也能称霸世界。

1959年的6月3日,本田第一次出征英国曼岛tt摩托车赛。第一次参赛的本田,就取下了团队优胜奖,而且队员谷口尚己获得的第六名已经创下了日本选手在曼岛tt赛中的最好成绩。

不过,本田宗一郎这个典型的理工男的梦想是征服曼岛tt,他想让本田制造的摩托车登上世界舞台的最高点,无论代价多大,都要登顶!老天不负有心人,在参赛第三年,在职业车手的帮助下,本田获得了曼岛tt全部组别的冠军!本田宗一郎听到消息后泪流满面,多年的梦想终于实现!日本制造的摩托也能让欧洲厂商刮目相看!至今为止,本田依然保持着曼岛tt夺冠次数最多的记录。

在曼岛tt一战成名后,本田摩托车知名度迅速提高了好几倍,本田也借机进入美国市场,以美国市场为跳板打开世界市场。经济、实用、便利的本田super cub一进入美国就迅速引爆了美国摩托车市场。谁也没想到,普通美国群众更倾向于小巧的本田而不是笨重的哈雷戴维森。

在1964年,美国每售出的两台摩托车中就有一台是本田的,在后来本田的市场占有率更是高达百分之八十,此时本田才进入美国市场几年而已。而作为本田打开美国市场的super cub在全球范围销量已经累计高达6000万辆,几乎世界上每一个国家与地区都能看到本田的摩托车。

在摩托车取得如此大成功后,本田宗一郎又开始寻找另一个可以攀登的巅峰了,这一次他瞄准的目标是自己的老本行,汽车制造。

可是,坏消息又tm来了。20世纪60年代,日本的通产省(相当于我国发改委+工信部+商业部)制定了一个法案叫“特振法”,规定了日本的小汽车厂商要合并到大厂商,以保持日本汽车厂商的技术实力,抵抗外国汽车企业的入侵。

当时本田还没开始做汽车呢,这不刚好扼杀了本田的汽车之路吗?于是本田宗一郎又生一计:你不让我做?我就偏要做,最后让你求着我做!

于是,他们用一个原本装在摩托车上的发动机研发出了一个适用于f1上的v12发动机,并且打算在1964年借莲花的f1赛车外壳来参赛。

在研发过程中,日本政府也认识到了自己这个法案的愚蠢,1963年就取消了这个法案。本田说发动机做都做出来了,就顺便参加一下f1吧。

不参加不知道,一参加吓一跳。1965年,仅仅在参加f1的半年后,本田就取得了第一个分站冠军,而且那一场比赛仅仅只是本田车队参加f1后的第十一场比赛。

既然说到本田参加f1,那就不得不说80年代本田发动机统治f1的那段辉煌了。1983年,本田以发动机供应商重新回归f1赛场,当时的f1赛场发动机几乎全都由法拉利、保时捷跟福特三家公司提供。

当年混迹f1多年的福特 cosworth 3.5l v8发动机刚好600马力,本田宗一郎说:我们要么不做,要么就做最好的!于是,本田的带着一个1.5l v6 涡轮增压发动机回到f1赛场,这个发动机立马给这三家车厂上了一课,1.5l的排量就爆发出了600多匹的马力,吓得那时候的法拉利、保时捷、福特危机感十足。

终于,成功在1986年时到来。那一年,本田提供给威廉姆斯的900匹ra166e发动机帮助威廉姆斯车队提前两轮夺得车队年度总冠军,而那三家车企还没有研发出能够与这个发动机相匹敌的发动机。

1987年,本田在f1最巅峰的一年来了,1.5l排量双涡轮增压发动机,代号ea167e,最大马力1050匹,涡轮增压压力高达4个bar,而你家那台买菜车才0.5个bar。这一年,站在领奖台上的车队,全都采用了本田的发动机。奔驰这几年在f1上用的1.6l排量6缸1000匹马力发动机很屌?人家本田在二十世纪八十年代就有了好吗!

这个发动机技术很难吗?其实真不难。只要你拼命增加转速压榨动力,理论上你可以达到无限大的马力。可是本田屌就屌在它的发动机能够承受如此高的马力、压力与转速。本田当年的发动机缸体采用了全镁铝合金,活塞质量误差最大仅为50mg,活塞连杆能够承受1300倍的重力加速度,而且你要知道那可是1987年!

国际汽联看到本田的发动机这么牛逼,坐不住了。规定在1988年的f1赛场上,所有赛车的涡轮压力最高只能到2.5bar。虽然,当年本田的发动机马力骤降至685马力,不过在整个f1赛场,能够最接近这个数字的,也不过是法拉利的620马力。

而当年采用本田发动机的迈凯伦车队,获得了15个分站冠军,要知道那一年总共也才16个站,其中一个站输了还是因为车队的两辆车撞在一起了。这个成绩前无古人,以后有没有来者,估计也是没有的。

迈凯伦在1988年联赛上积了199分,以第二名的三倍积分成功登顶。也是从那时起迈凯伦跟本田就跟两个好基友一样出现在f1赛场上。只不过今年的本田发动机,能让阿隆索成功完赛就不错了...

到了1989年,国际汽联干脆就不让本田玩涡轮了,直接禁止涡轮出现在赛场上。难道这样就能难得住本田吗?本田很淡定地推出了3.5l v10自吸发动机,于是迈凯伦又毫无悬念地连续卫冕了三年车队冠军。

所以,我们本田粉拼命吹本田真的不是吹吹而已。你现在感受到本田究竟有多屌了吗?

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